Các mức tiêu chuẩn khí thải Euro và lộ trình tại Việt Nam

08/15/2026 Nguyễn Công Nghị 42 lượt xem

Tiêu chuẩn khí thải Euro là hệ thống yêu cầu dùng để giới hạn lượng chất ô nhiễm mà phương tiện cơ giới được phép phát thải. Các mức Euro càng về sau thường đặt ra yêu cầu kiểm soát nghiêm ngặt hơn, nhưng không nên hiểu đơn giản rằng Euro 5, Euro 6 hay Euro 7 chỉ là một con số thể hiện xe “sạch hơn”. Mỗi mức còn liên quan đến loại phương tiện, động cơ, nhiên liệu, chất ô nhiễm được kiểm soát và phương pháp đánh giá.

Với người sử dụng xe tại Việt Nam, ba vấn đề quan trọng nhất là: hiểu các mức Euro khác nhau ở đâu, biết quy định đang áp dụng cho đúng nhóm phương tiện và xác định chính xác chiếc xe của mình đáp ứng mức nào. Đây cũng là cách tránh những kết luận sai như “mọi xe tại Việt Nam đều đang dùng Euro 5” hoặc chỉ nhìn năm sản xuất để đoán tiêu chuẩn khí thải.

Tiêu chuẩn khí thải Euro giúp kiểm soát và giảm thiểu chất ô nhiễm do phương tiện phát thải.

Tiêu chuẩn khí thải Euro là gì?

Tiêu chuẩn khí thải Euro là cách gọi phổ biến của hệ thống tiêu chuẩn phát thải phương tiện được phát triển tại châu Âu. Mục tiêu của hệ thống này là đặt giới hạn đối với các chất gây ô nhiễm phát sinh trong quá trình phương tiện hoạt động, qua đó buộc nhà sản xuất phải cải tiến động cơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu và công nghệ xử lý khí thải.

Các thế hệ được gọi lần lượt là Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6 và Euro 7. Số thứ tự lớn hơn thể hiện một thế hệ quy định mới hơn, nhưng không nên dùng số Euro như một thang điểm duy nhất. Giới hạn cụ thể còn khác nhau theo nhóm xe, nhiên liệu, loại động cơ và yêu cầu thử nghiệm.

Hiểu ngắn gọn: mức Euro cho biết một phương tiện phải đáp ứng bộ yêu cầu kiểm soát phát thải nào. Muốn đánh giá một chiếc xe cụ thể, cần biết chính xác tiêu chuẩn áp dụng cho nhóm xe đó thay vì chỉ so sánh tên Euro.

Tiêu chuẩn Euro kiểm soát những chất ô nhiễm nào?

Các tiêu chuẩn Euro không chỉ xét một loại khí. Tùy thế hệ và loại phương tiện, hệ thống có thể kiểm soát carbon monoxide, hydrocarbon chưa cháy hết, oxit nitơ, khối lượng hạt và số lượng hạt phát thải.

CO, HC, NOx, PM và PN có ý nghĩa gì?

Sơ đồ các chất ô nhiễm cốt lõi CO, NOx, PM và PN quy định trong tiêu chuẩn khí thải Euro.

Ký hiệu	Tên gọi	Ý nghĩa khi đọc tiêu chuẩn khí thải
CO	Carbon monoxide	Khí carbon monoxide hình thành do quá trình cháy không hoàn toàn đây là một trong các chất được giới hạn trong nhiều thế hệ tiêu chuẩn.
HC	Hydrocarbon	Phần hydrocarbon chưa cháy hết hoặc thoát ra trong quá trình vận hành động cơ.
NOx	Oxit nitơ	Nhóm chất ô nhiễm hình thành trong quá trình cháy ở nhiệt độ cao và là trọng tâm kiểm soát quan trọng ở các tiêu chuẩn mới hơn.
PM	Particulate matter	Khối lượng hạt vật chất phát thải, thường được quan tâm nhiều đối với động cơ có nguy cơ phát sinh bụi hạt.
PN	Particle number	Số lượng hạt phát thải, bổ sung góc đánh giá mà chỉ đo tổng khối lượng hạt chưa thể hiện đầy đủ.

Điểm cần chú ý là một chiếc xe đạt mức Euro cao không có nghĩa mọi chất trên đều giảm theo cùng một tỷ lệ. Tiêu chuẩn quy định từng giới hạn và điều kiện đánh giá riêng cho từng nhóm phương tiện.

Vì sao giới hạn khí thải không giống nhau cho mọi loại xe?

Động cơ xăng, động cơ diesel, ô tô con, xe thương mại, mô tô và xe gắn máy có đặc tính vận hành khác nhau. Vì vậy không thể lấy một bảng giới hạn của ô tô con chạy xăng rồi áp dụng cho xe diesel hoặc xe máy.

Khi gặp một con số giới hạn phát thải trên Internet, cần đọc kèm ít nhất bốn thông tin: mức Euro nào, loại phương tiện nào, loại nhiên liệu nào và đơn vị hoặc phương pháp thử nào được sử dụng. Thiếu các thông tin này, việc so sánh rất dễ sai.

Euro 1 đến Euro 7 khác nhau thế nào?

Cách dễ hiểu nhất là xem các thế hệ Euro như quá trình mở rộng và siết chặt dần hệ thống kiểm soát phát thải. Các tiêu chuẩn mới không chỉ giảm giới hạn ở một số chất mà còn bổ sung phương pháp đo, yêu cầu kỹ thuật và phạm vi phát thải cần quản lý.

Euro 1 và Euro 2: Đặt nền tảng kiểm soát khí thải

Euro 1 đánh dấu giai đoạn kiểm soát phát thải phương tiện bằng những giới hạn bắt buộc rõ ràng hơn. Euro 2 tiếp tục siết các yêu cầu và phân hóa cách kiểm soát theo loại động cơ, tạo nền tảng để các thế hệ sau quản lý từng chất ô nhiễm chi tiết hơn.

Với người dùng hiện nay, giá trị chính của Euro 1 và Euro 2 là giúp hiểu quá trình phát triển của hệ thống. Không cần ghi nhớ toàn bộ các con số lịch sử nếu mục tiêu là đánh giá một mẫu xe hiện hành.

Euro 3 và Euro 4: Siết chặt thêm các chất ô nhiễm

Từ Euro 3 và Euro 4, các yêu cầu kiểm soát CO, HC, NOx và hạt tiếp tục trở nên chặt chẽ hơn. Nhà sản xuất không thể chỉ dựa vào hiệu quả cháy của động cơ mà phải phối hợp nhiều giải pháp như điều khiển phun nhiên liệu chính xác, bộ xúc tác và các hệ thống kiểm soát phát thải phù hợp.

Đây cũng là giai đoạn cho thấy rõ một nguyên tắc quan trọng: mức Euro cao hơn thường kéo theo yêu cầu đồng bộ hơn giữa động cơ, nhiên liệu và thiết bị xử lý khí thải.

Euro 5: Tăng kiểm soát hạt và NOx

Euro 5 tiếp tục siết giới hạn đối với các chất ô nhiễm, trong đó kiểm soát hạt trở thành vấn đề nổi bật đối với một số nhóm động cơ. Trên các hệ thống phù hợp, bộ lọc hạt có vai trò giữ lại lượng hạt trong dòng khí xả trước khi thải ra môi trường.

Ở cấp độ người sử dụng, Euro 5 không chỉ là thông số khi mua xe. Chất lượng nhiên liệu, tình trạng hệ thống phun, cảm biến và thiết bị xử lý khí thải đều ảnh hưởng đến khả năng vận hành đúng thiết kế.

Euro 6: Kiểm soát NOx và phát thải thực tế chặt hơn

Euro 6 tiếp tục nâng yêu cầu kiểm soát NOx, nhất là với các hệ thống động cơ có đặc tính phát sinh NOx cao. Để đáp ứng tiêu chuẩn, nhà sản xuất có thể phải kết hợp nhiều công nghệ kiểm soát khí thải thay vì sử dụng một thiết bị riêng lẻ.

Một điểm đáng chú ý của quá trình phát triển Euro 6 là việc đánh giá phát thải ngày càng quan tâm đến khả năng phản ánh điều kiện vận hành thực tế, không chỉ tập trung vào một phép thử đơn giản trong môi trường phòng thử.

Euro 7 thay đổi gì so với Euro 6?

Euro 7 mở rộng cách tiếp cận kiểm soát phát thải. Ngoài khí thải từ động cơ, hệ thống quy định còn bao phủ các nguồn phát thải ngoài ống xả như hạt từ phanh và mài mòn lốp, đồng thời bổ sung yêu cầu liên quan đến độ bền của pin trên phương tiện điện.

Với ô tô con và xe van, Euro 7 không nên được hiểu đơn giản là một bước giảm đồng loạt mọi giới hạn khí thải ống xả so với Euro 6. Giá trị khác biệt nằm nhiều ở phạm vi kiểm soát rộng hơn, yêu cầu về độ bền và cách quản lý phát thải trong suốt quá trình sử dụng phương tiện.

Tiến trình siết chặt quy định phát thải qua các thế hệ Euro 1 đến Euro 7.

Bảng so sánh Euro 1, 2, 3, 4, 5, 6 và 7

Mức	Trọng tâm phát triển	Ý nghĩa thực tế
Euro 1	Đặt nền tảng giới hạn các chất ô nhiễm từ phương tiện	Bắt đầu quá trình kiểm soát phát thải có hệ thống
Euro 2	Siết thêm giới hạn và phân hóa yêu cầu theo loại động cơ	Yêu cầu kiểm soát khí thải chặt hơn thế hệ đầu
Euro 3	Tăng mức kiểm soát từng nhóm chất ô nhiễm	Động cơ và hệ thống xử lý khí thải phải chính xác hơn
Euro 4	Tiếp tục giảm giới hạn CO, HC, NOx và hạt theo từng nhóm xe	Công nghệ kiểm soát phát thải trở thành phần quan trọng của hệ truyền động
Euro 5	Siết mạnh hơn một số giới hạn, tăng trọng tâm kiểm soát hạt	Chất lượng nhiên liệu và hệ thống xử lý khí thải có vai trò lớn hơn
Euro 6	Tăng kiểm soát NOx và cải thiện đánh giá phát thải	Có thể cần phối hợp nhiều công nghệ xử lý khí thải
Euro 7	Mở rộng sang phát thải ngoài ống xả và yêu cầu độ bền pin	Phạm vi quản lý không còn giới hạn ở khí thải từ động cơ

Bảng trên phù hợp để hiểu tiến trình phát triển, không thay thế bảng giới hạn kỹ thuật cho một mẫu xe cụ thể. Khi cần đối chiếu chứng nhận hoặc quy chuẩn, phải sử dụng đúng dữ liệu dành cho loại phương tiện và động cơ đang xét.

Việt Nam đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải nào?

Không có một mức Euro duy nhất áp cho mọi phương tiện tại Việt Nam. Quy định hiện hành phân biệt theo loại xe, xe mới hay đã qua sử dụng, hình thức nhập khẩu hoặc sản xuất lắp ráp và thời điểm áp dụng.

Phương tiện giao thông tại Việt Nam tuân thủ lộ trình tiêu chuẩn khí thải theo quy định.

Quyết định 19/2024/QĐ-TTg được ban hành ngày 15/11/2024 và có hiệu lực từ ngày 01/01/2025, quy định lộ trình áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe cơ giới lắp động cơ nhiệt nhập khẩu và sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam.

Đối với xe nhập khẩu mới và xe sản xuất, lắp ráp, Quyết định này xác định Mức 2, Mức 3, Mức 4 và Mức 5 tương ứng với Euro 2, Euro 3, Euro 4 và Euro 5 trong phạm vi quy định của văn bản. Đây là điểm quan trọng để tránh nhầm giữa cách gọi “Mức” trong lộ trình của Việt Nam với việc tự suy đoán chuẩn của một chiếc xe.

Ô tô mới tiếp tục áp dụng Mức 5

Theo lộ trình tại Quyết định 19/2024/QĐ-TTg, ô tô nhập khẩu mới và ô tô sản xuất, lắp ráp tiếp tục áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 5 từ ngày 01/01/2025.

Điều này không đồng nghĩa mọi ô tô đang lưu hành trên đường tại Việt Nam đều là Euro 5. Xe được sản xuất ở thời điểm khác, xe đã qua sử dụng và các nhóm phương tiện khác phải được xem theo quy định, hồ sơ và tiêu chuẩn áp dụng cho chính phương tiện đó.

Lộ trình đối với mô tô và xe gắn máy hai bánh

Nhóm phương tiện mới	Mức áp dụng	Thời gian
Xe mô tô hai bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp	Mức 3	Từ 01/01/2025 đến hết 30/06/2026
Xe mô tô hai bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp	Mức 4	Từ 01/07/2026
Xe gắn máy hai bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp	Mức 2	Từ 01/01/2025 đến hết 30/06/2027
Xe gắn máy hai bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp	Mức 4	Từ 01/07/2027

Tính đến tháng 8/2026, mốc 01/07/2026 đã có hiệu lực. Vì vậy, xe mô tô hai bánh nhập khẩu mới và sản xuất, lắp ráp thuộc phạm vi của lộ trình này đã chuyển sang áp dụng Mức 4. Đối với xe gắn máy hai bánh, thời điểm chuyển sang Mức 4 là 01/07/2027.

Xe nhập khẩu đã qua sử dụng áp dụng thế nào?

Xe ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng áp dụng tiêu chuẩn khí thải Mức 4 từ ngày 01/01/2025 theo lộ trình của Quyết định 19/2024/QĐ-TTg.

Cần lưu ý cách xác định “Mức” đối với xe nhập khẩu đã qua sử dụng không nên được đánh đồng máy móc với cách xác định Euro của xe nhập khẩu mới và xe sản xuất, lắp ráp. Quyết định viện dẫn hệ thống giới hạn khí thải dành cho xe đã qua sử dụng theo tiêu chuẩn quốc gia tương ứng.

Làm sao biết xe của bạn đạt chuẩn Euro mấy?

Cách đáng tin cậy nhất không phải là đoán theo ngoại hình, dung tích động cơ hoặc năm sản xuất. Hãy bắt đầu từ dữ liệu chính thức gắn với đúng phiên bản xe.

Kiểm tra tem thông số và chứng nhận kỹ thuật để xác định đúng mức Euro của

Kiểm tra tài liệu kỹ thuật của xe: xem thông số do nhà sản xuất hoặc đơn vị nhập khẩu công bố cho đúng phiên bản động cơ và thị trường.
Đối chiếu hồ sơ hoặc chứng nhận liên quan: ưu tiên tài liệu thể hiện tiêu chuẩn phát thải hoặc mức tiêu chuẩn mà mẫu xe được chứng nhận.
Phân biệt xe mới và xe đã qua sử dụng: hai nhóm có thể chịu cách áp dụng tiêu chuẩn khác nhau.
Xác định đúng loại phương tiện: ô tô, mô tô và xe gắn máy không nên dùng chung một bảng tiêu chuẩn.
Chỉ dùng năm sản xuất làm dữ kiện hỗ trợ: năm sản xuất có thể giúp khoanh vùng nhưng không thay thế thông tin chứng nhận của chiếc xe.

Ưu tiên thông tin chính thức của chính chiếc xe

Cùng một tên mẫu xe có thể tồn tại nhiều động cơ, phiên bản, năm sản xuất hoặc thị trường phân phối khác nhau. Vì vậy câu trả lời chính xác cho “xe này Euro mấy?” phải gắn với đúng cấu hình chứ không chỉ dựa trên tên thương mại.

Nếu thông tin trên một trang bán xe mâu thuẫn với tài liệu kỹ thuật hoặc chứng nhận chính thức, nên ưu tiên tài liệu chính thức của phương tiện.

Không xác định chuẩn Euro chỉ bằng năm sản xuất

Một lỗi phổ biến là lập bảng kiểu “xe sản xuất năm X chắc chắn Euro Y”. Cách này có thể sai vì lộ trình áp dụng khác nhau giữa thị trường, nhóm xe và hình thức đưa xe ra thị trường.

Năm sản xuất chỉ nên được dùng để xác định khoảng thời gian cần kiểm tra. Kết luận cuối cùng phải dựa trên thông tin kỹ thuật và quy định áp dụng cho phương tiện cụ thể.

Tiêu chuẩn Euro ảnh hưởng gì đến người sử dụng xe?

Tiêu chuẩn khí thải không chỉ liên quan đến nhà sản xuất khi xe được chứng nhận. Khi phương tiện đã đi vào sử dụng, tình trạng động cơ, nhiên liệu và hệ thống xử lý khí thải đều tác động đến lượng chất ô nhiễm thực tế.

Hệ thống xử lý khí thải ngày càng quan trọng

Để đáp ứng các mức phát thải cao hơn, phương tiện có thể sử dụng bộ xúc tác, hệ thống tuần hoàn khí xả, bộ lọc hạt, hệ thống xử lý NOx, cảm biến và bộ điều khiển động cơ chính xác hơn.

Bộ lọc hạt và bộ chuyển đổi xúc tác giúp phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn Euro.

Những bộ phận này là một phần của hệ thống vận hành, không phải phụ kiện chỉ để vượt qua thử nghiệm khí thải. Khi chúng bị hỏng, bị tháo bỏ hoặc hoạt động sai, hiệu quả kiểm soát phát thải có thể giảm rõ rệt và xe cũng có thể xuất hiện lỗi vận hành.

Nhiên liệu phải phù hợp với thiết kế của xe

Hệ thống nhiên liệu và xử lý khí thải hiện đại được thiết kế dựa trên các yêu cầu kỹ thuật nhất định. Nhiên liệu không phù hợp có thể làm tăng cặn, ảnh hưởng quá trình cháy hoặc gây bất lợi cho một số thiết bị xử lý khí thải.

Vì vậy, với xe đạt tiêu chuẩn phát thải cao, người dùng nên tuân thủ loại nhiên liệu và cấp chất lượng mà nhà sản xuất yêu cầu thay vì chỉ lựa chọn dựa trên giá.

Bảo dưỡng sai có thể làm giảm hiệu quả kiểm soát khí thải

Bugi, kim phun, cảm biến, đường nạp, bộ lọc, hệ thống xử lý khí xả và tình trạng động cơ có mối liên hệ với quá trình cháy và phát thải. Xe được chứng nhận ở một mức Euro nhất định không có nghĩa lượng khí thải luôn giữ nguyên trong mọi tình trạng sử dụng.

Việc bỏ qua cảnh báo lỗi động cơ, tự ý vô hiệu hóa hệ thống khí thải hoặc sử dụng linh kiện không phù hợp có thể làm thay đổi cách xe vận hành và khả năng kiểm soát chất ô nhiễm.

Những hiểu nhầm thường gặp về tiêu chuẩn Euro

Euro càng cao không có nghĩa mọi chất ô nhiễm giảm cùng tỷ lệ

Mỗi thế hệ tiêu chuẩn có nhiều giới hạn khác nhau. Có chất được siết mạnh hơn, có chất được bổ sung cách đo mới, và mức áp dụng còn phụ thuộc loại phương tiện. Do đó không nên dùng một tỷ lệ phần trăm chung để nói Euro 6 “sạch hơn” Euro 5 bao nhiêu nếu không nêu rõ đang so chất nào và nhóm xe nào.

Tiêu chuẩn Euro không phải tiêu chuẩn CO2

CO và CO2 là hai khái niệm khác nhau. CO là carbon monoxide, một chất ô nhiễm được kiểm soát trong tiêu chuẩn khí thải. CO2 là carbon dioxide, thường được xét trong các chính sách liên quan phát thải khí nhà kính và hiệu quả năng lượng.

Vì vậy, một chiếc xe đáp ứng mức Euro cao không tự động cho biết xe đó phát thải CO2 thấp hơn mọi xe ở mức Euro thấp hơn. Muốn so CO2 cần xem chỉ số và phương pháp đánh giá CO2 riêng.

Euro 7 không chỉ kiểm soát khí thải ống xả

Euro 7 mở rộng phạm vi sang phát thải hạt từ phanh, mài mòn lốp và yêu cầu về độ bền pin. Đây là thay đổi quan trọng vì ô nhiễm từ phương tiện không chỉ xuất hiện ở ống xả.

Do đó, mô tả Euro 7 đơn giản là “Euro 6 nhưng giới hạn khí thải thấp hơn” là không đầy đủ.

Cùng một đời xe chưa chắc cùng một mức Euro

Một mẫu xe có thể có nhiều phiên bản động cơ hoặc được phân phối tại các thị trường khác nhau. Thời điểm sản xuất gần nhau cũng chưa đủ để kết luận hai xe có cùng chứng nhận phát thải.

Khi mua xe cũ hoặc cần xác định tiêu chuẩn của xe đang sử dụng, nên kiểm tra đúng hồ sơ kỹ thuật của phương tiện thay vì suy ra từ tên mẫu xe và năm đăng ký.

Câu hỏi thường gặp

Euro 5 có cao hơn Euro 4 không?

Có. Euro 5 là thế hệ tiêu chuẩn sau Euro 4 và đặt ra các yêu cầu kiểm soát phát thải mới hoặc nghiêm ngặt hơn theo từng nhóm phương tiện. Tuy nhiên, không nên so hai mức chỉ bằng một con số phát thải duy nhất vì giới hạn phụ thuộc loại động cơ và phương tiện.

Euro 6 và Euro 5 khác nhau chủ yếu ở đâu?

Euro 6 tiếp tục siết kiểm soát các chất ô nhiễm, trong đó NOx là một trọng tâm quan trọng đối với nhiều nhóm xe. Các giai đoạn phát triển của Euro 6 cũng tăng yêu cầu đánh giá khả năng kiểm soát phát thải trong điều kiện vận hành thực tế.

Euro 7 đã được ban hành chưa?

Có. Quy định Euro 7 của Liên minh châu Âu đã được thông qua trong năm 2024. Hệ thống này bao phủ cả phát thải ống xả, phát thải hạt từ phanh, mài mòn lốp và yêu cầu liên quan đến độ bền pin của phương tiện điện.

Xe máy và ô tô có cùng giới hạn Euro không?

Không nên coi là cùng một bộ giới hạn. Các nhóm phương tiện có đặc tính kỹ thuật và quy định khác nhau. Khi tra tiêu chuẩn phải chọn đúng nhóm ô tô, mô tô hoặc xe gắn máy và đúng loại động cơ.

Xe đạt chuẩn Euro cao có cần nhiên liệu phù hợp hơn không?

Xe sử dụng hệ thống động cơ và xử lý khí thải hiện đại cần nhiên liệu đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của nhà sản xuất. Sử dụng nhiên liệu không phù hợp có thể ảnh hưởng quá trình cháy, hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc thiết bị kiểm soát khí thải.

Có thể nhìn năm sản xuất để biết xe đạt Euro mấy không?

Không nên kết luận chỉ từ năm sản xuất. Năm sản xuất chỉ giúp khoanh vùng lộ trình có khả năng áp dụng. Muốn xác định chính xác cần đối chiếu phiên bản xe, thông tin kỹ thuật, chứng nhận và quy định áp dụng cho đúng nhóm phương tiện.

Tóm lại

Tiêu chuẩn khí thải Euro là hệ thống kiểm soát nhiều loại chất ô nhiễm từ phương tiện chứ không phải một thang điểm đơn giản. Từ Euro 1 đến Euro 6, yêu cầu kiểm soát phát thải ngày càng được phát triển và siết chặt Euro 7 tiếp tục mở rộng phạm vi sang phát thải ngoài ống xả và độ bền pin.

Tại Việt Nam, không nên hỏi chung “hiện đang áp dụng Euro mấy” rồi dùng một câu trả lời cho tất cả phương tiện. Ô tô mới, mô tô, xe gắn máy và xe nhập khẩu đã qua sử dụng có lộ trình khác nhau. Khi cần xác định một chiếc xe cụ thể, hãy ưu tiên tài liệu kỹ thuật và chứng nhận của đúng phiên bản xe, sau đó đối chiếu với quy định áp dụng cho nhóm phương tiện đó.

Nguyễn Công Nghị

Tôi là Nguyễn Công Nghị hiện đang là CEO và là người sáng lập nên Nextfan. Với nhiều năm kinh nghiệm ngành công nghiệp trong các lĩnh vực: Quạt công nghiệp, thi công hệ thống hút bụi và giải pháp làm mát nhà xưởng….. Tôi mong muốn mang đến cho các bạn những thông tin hữu ích nhất.

Các mức tiêu chuẩn khí thải Euro và lộ trình tại Việt Nam

Tiêu chuẩn khí thải Euro là gì?